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耐馳才會告訴您:是“它“讓樹脂固化工藝更優(yōu)化!

更新時間:2019-04-03      點擊次數(shù):1057

 

耐馳才會告訴您:是“它“讓樹脂固化工藝更優(yōu)化!

 

在交通工具行業(yè),無論是汽車、火車,還是航空航天領(lǐng)域,我們常常聽到一個詞“輕量化”。也就是說人們希望以碳纖維增強復合材料部件替代傳統(tǒng)的金屬部件,以減輕載具的重量,提高能源利用效率,并可以減少排放。

 

由于此應用涉及的大多數(shù)是大型復雜形狀的部件,固化成型就成為一個重要的課題,目的是要兼顧成型質(zhì)量(固化度)和生產(chǎn)效率。傳統(tǒng)的固化研究方法DSC、DMA都屬于實驗室方法,其結(jié)果數(shù)據(jù)并不能直接應用于生產(chǎn)。因此在生產(chǎn)現(xiàn)場,往往還是要靠多次嘗試。耐馳則提供了*不同的方案:實時固化監(jiān)測 DEA。

 

碳纖復合材料部件的實時固化監(jiān)測

 

實時固化監(jiān)測方法,通過介電傳感器測量相應部位的電阻抗隨時間或溫度的變化過程,由此即得到固化度曲線。由于DEA可以同時安裝多16個傳感器,也就是說可以同時監(jiān)測16個部位的固化情況,這對大型復雜部件的固化過程監(jiān)測極為有利。圖示為飛機垂直尾翼的固化曲線。同時展示了三個部位的固化過程。可見此部件不同部位的固化是有輕微差異的。由此,可以通過改變制件位置等方法,使之得到一致的固化過程。

 

德國耐馳的這個活動太膩害,我們不敢輕易取標題!

 

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